畅销书《如何过上自给自足的生活》"Self Sufficient Life and How to live it"

一个国家的梦想很好的标志了这个国家的主流价值观。我们常说的美国梦，归根到底是指凭借自己的个人努力，从一穷二白的乡下穷小子变成有大房开大车的“成功人士”。这是一种对于机会均等的期待，以及对于物质财富的认可。至于中国梦，貌似已经变成中文版的美国梦了。不可否认，在不久之前这也是我的梦想：通过开公司挣到一笔钱，实现财务自由。

来新西兰整整一个月了，其中恰好有一半的时间住在当地人家里，慢慢的我发现新西兰人仿佛有着一种不同的，全新的梦想。这个梦想没有美国梦那么令人激情澎湃，微不足道的恐怕报纸杂志都不屑一提，但它实实在在的出现在几乎每一个我们接触到的新西兰人身上。总结一下，这个梦想很初级，很朴素：

每个人都能拥有一公顷的土地，能够自己种东西养活自己。

与中国毫无保留的迎接全球化不同，新西兰人在内心中有一种根深蒂固的自给自足情节。原因大概是由于地理位置的特别吧。从外部说，新西兰是太平洋中孤零零的两个岛屿，距离最近的大陆澳大利亚需要飞3个小时，也就是从北京到拉萨的距离。从内部讲，新西兰地理上极为狭长，北边接近热带，南边紧挨南极，最宽处不过50公里。火山等地质运动活跃，境内山脉众多，交通很不方便。这里高速路绝大多数是单车道，最高时速100公里/小时。所以任何进出口商品都因为路途遥远而导致运费过高，普通老百姓消费不起。

一旦意识到了这一点，我发现很多对于新西兰的疑惑就可以很容易的得到解答。这里是几个很好的例子：

• 新西兰人周末花费时间最多的活动是园艺：每个家庭都自己收集雨水，种植土豆、西红柿和各种香料。新西兰的最低工资水平是每小时12元，汽车修理大约40－60元，软件人员是100左右，而有经验的园艺设计师工资大约在50－70之间。园艺设计是很多新西兰人“梦寐以求”的工作。
• 除几个主要大城市以外，新西兰大部分地区至今仍然在使用拨号上网：95％以上的小城镇人口在一万人以下，所以传统的公告牌，教堂门口的告示，电话号码簿等信息交流方式就可以取代BBS，社交网络以及搜索引擎。也就是说互联网的规模效应在一万人的范围里发挥作用。
• 新西兰政府在80年代中期制定了“自给自足”的国家战略方针，虽然这个方针被接下来的几届政府所放弃，但是最近的全球经济危机让越来越多的新西兰人再次站出来要求政府放弃经济全球化的政策，重新回到这个政策上来。

当然，上面这些都是我和微风通过自己很有限的所见所得总结出来的，一定会有不准确和以偏概全之处。还希望大家在评论中留言，提出你们的问题。(附：下面地图是我们现在所住的地方，窗外就是大海，可以俯瞰整个惠灵顿湾）

金丝猴家庭

第35天，1月30号，在镇江。混乱、情绪化、糟糕的一天。今天想到一些问题，值得记录下来，留在旅途中观察和思考：

成年后的子女与父母之间应该保持怎样的距离？从襁褓中的婴儿到长大成人，孩子在一天天的自立中脱离父母。父母幻想孩子永远不要长大，希望跟子女在一起多生活一段时间。在分与合之间应该怎样处理才算找到了一个合适的平衡点？
什么才是最为平衡的家庭结构？子女成年后组成的新家与父母早已熟悉的旧家之间应该保持怎样的关系？四世同堂，天伦之乐是中国传统文化中对于晚年幸福的理想描述，可由此而来的各种冲突又无时不在的冲击着大家庭模式。怎样的家庭结构才能即照顾到大家庭的温馨，又能有小家庭的灵活与自由？

下午4:00从镇江坐长途车到南通，7:15准时到达。微风的爸爸开车来接我们，回到住地已经半夜，赶快睡觉。

第36天，1月31号，在南通。根据我们的计划，在美国的两到三个月中，仿佛买辆二手车再卖掉，要比租车或者骑自行车要来得更为经济。我们的驾照已经拿到手好几年，但是从来也没有认真练过，所以今天的时间都被用来练车。中午的时候微风先复习了一小会儿，就被判为“还需更多时间熟悉”的类别。微风的爸爸决定“舍车保帅”，利用剩下的时间对我进行“强化练习”。基本上就是练2个小时，休息一会，然后再来2个小时。到晚上结束前，我已经能够比较熟练的处理一些常见的路况了。明天一大早要从南通开到上海浦东机场，会比较辛苦，所以晚上不到10点就睡了。

我在98年曾经来过一次南通。当时对于这个城市的印象是很小，土头土脸的。唯一的好印象是市中心的一片水域很舒服。南通借助上海发展的辐射作用，在造船和建筑领域有了长足进步。今天的南通干净、漂亮。濠河两岸已经开辟成为花园，水质也很好。市区的房屋设计、采光和楼盘布局都很值得称道。这不禁令我想到故乡镇江。昔日的镇江地处京杭大运河和长江的交汇处，是江南船运的中转站，民国时期更是江苏省的省会。而今随着长江上一座座跨江大桥拔地而起，镇江在江南地区的影响日渐式微，气势早已大不如前。不知道镇江的没落与南通的崛起，是否主要取决于地理位置的差别。

第37天，2月1号，从南通到上海再到咸阳。早晨6点50，闹钟还没有响就被叫起来，原来下雾了！探头一看，外面白花花的一片，能见度不到30米。心想这下可麻烦了，不仅走不了高速，很有可能还要花很多时间找路，恐怕也练不成开高速了。吃完早餐就急急忙忙的出发了，车开出去没几公里才发现手套和帽子忘在食堂里，又掉头回去取。等到赶到高速出口，已经接近8:30。高速路因为大雾而封闭，到现在还没有开通。飞机1点起飞，算上12点前要领飞机牌，路上满打满算只有3个小时。想想前面还有200多公里的路，心里不免着急起来。

大约8:50，太阳出来了，雾慢慢就都散了，高速开放。上了高速，车少路宽，很顺利。过了苏通大桥之后，我接过车开始练习。有了昨天的训练垫底，今天很快就熟悉了。感觉还需要加强的三点：1）通过脚下对油门的控制确保速度稳定；2）认路。高速路的标示往往不是一个，而是几百米以内的一串标示。读完一个之后要减速去读下一个；3）判断周围车辆的稳定程度，提前避开有可能突然并线或者急刹车的问题车辆，要防止别人的失误影响到自己的安全。

此外，在Enterprise汽车租赁上查的报价，租期两个月的经济型车Chevy Aveo不含保险是$1,741.91。而在craigslist上，波士顿地区的一辆94年的凯美瑞才$1,200。我们的理想算盘是买一个质量过硬，不会花太多维修费的二手车，开上两个多月再转手买了。这样一来就可以剩下不少租车费用。由于我们对买二手车所知甚少，所以还不能确认这样的车是否真的能经得住我们拿来跑长途。我已经写信去问在美国的朋友，一有消息就可以在这里发布。